Die Service-und Garantie kapazität der Lade infrastruktur für Elektro fahrzeuge weiter verbessern

Die Nationale Entwicklungs-und Reform kommission (NDRC) und andere 10 Regierungs abteilungen haben gemeinsam Richtlinien heraus gegeben, um den Service weiter zu verbessern und die Kapazität der Lade infrastruktur für Elektro fahrzeuge zu gewährleisten. unter Angabe, dass China bis zum Ende des 14. Fünf jahres plans eine mäßig fort geschrittene, ausgewogene, Intelligentes und effizientes Lade infrastruktur system, das den Lade bedarf von mehr als 20 Millionen Elektro fahrzeugen decken kann.

Die Zahl der öffentlichen und privaten Lades tapel in China belief sich bis Ende 2021 auf 2,617 Millionen, ein Plus von 70,1 Prozent gegenüber dem Vorjahr. nach Angaben der China Electric Vehicle Charging Infra structure Promotion Alliance (THE Alliance). Tong Zongqi, Direktor der Informations abteilung der Allianz, sagte, dass sich Chinas Lade infrastruktur schnell ausbreitet. und es wird einen großen Durchbruch im Jahr 2022 geben, und die Service fähigkeit wird der Kern des zukünftigen Wettbewerbs in der Lade infrastruktur branche sein.

Private Lades tapel sollen Haupt kraft sein

Daten zeigen, dass im Jahr 2021 Chinas Autos, die mit Lade pfählen ausgestattet sind, um 597.000 Einheiten zunehmen werden, ein Plus von 323,9% gegenüber dem Vorjahr, mehr als dreimal. Der private Lades tapel ist bequem zu verwenden, und der Ladepreis wird gemäß dem relativ günstigeren zivilen Strompreis standard der "gemessenen Benutzer" berechnet. Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Market Information Association, ist der Ansicht, dass das Laden von Eigenheimen der Entwicklungs trend ist und die Gesamt struktur der zukünftigen Lade infrastruktur von privaten Lades tapeln dominiert werden sollte. ergänzt durch öffentliche Lade pfähle.

Laut Statistiken und Untersuchungen sind jedoch derzeit etwa 50% der Auto besitzer in China nicht in der Lage, Lades tapel in ihren Gemeinden zu installieren. haupt sächlich aufgrund von "selbstlosen Familien parkplätzen" und "Gemeinschaft eigentum ist nicht erlaubt".

Tong Zongqi sagte, dass es vier Haupt wege gibt, um das Problem der Aufladung in Wohngebieten zu lösen. Eines ist einheitliches Bauen und Management. Entwickler sollten beim Bau neuer Wohngebiete gute Arbeit in Planung und einheitlichem Bau management leisten. Zweitens private Stapel teilung; Drittens die Gemeinde, um öffentliche Lade möglichkeiten zu bauen; Viertens der Bau von Lager-und Ladestation oder Lager-und Lades tapel.

Im Rahmen des einheitlichen Bau managements und der privaten Stapel teilung haben viele Orte spezielle unterstützende Richtlinien erlassen. Die Pekinger Stadt kommission für Stadt management hat eine Richtlinie zur Stärkung des Baus und der Verwaltung von Lade einrichtungen für Elektro fahrzeuge in Wohngebieten aus gearbeitet und wirbt um die öffentliche Meinung. Laut Entwurf soll der Anteil der Lade möglichkeiten in neu gebauten Wohngebieten strikt umgesetzt werden. Das neu gebaute Wohngebiets projekt muss strikt den Planungs-und Entwurfs standards entsprechen, um die Proportion sanford rungen oder erwarteten Installation bedingungen für Lade einrichtungen zu bestimmen. und den Bau von Lade einrichtungen in den Projekt akzeptanz umfang einbeziehen. Der Entwurf besagte auch, dass die Stadt den Bau von Lade einrichtungen in Wohngebieten beschleunigen, Strom unterstützende Dienste anbieten und die gemeinsame Nutzung von selbst genutzten Lade pfählen fördern wird.

Beim gemeinschaft lichen Bau öffentlicher Lade einrichtungen haben viele Unternehmen erhebliche Fortschritte erzielt. Dop (Suzhou) Neue Energie-Technologie Co., LTD. Der Vorsitzende Kang Yong sagte Reportern, seit der Einrichtung der ersten DOp E-Station im November 2020 sei die relevante Geschäfts entwicklung des Unternehmens sehr schnell. Bisher hat es mehr als 400 Mittel-und High-End-Gemeinden im ganzen Land abgedeckt und wird voraussicht lich bis 2022 mehr als 2.000 Gemeinden abdecken. In diesem Zusammenhang sagte Tong Zongqi, dass der einheitliche Bau von öffentlichen Pfählen in der Gemeinde durch die Betreiber nicht nur die Lücke zwischen privaten Pfählen effektiv ausgleichen kann, sondern auch für Auto besitzer bequem ist, in der Nähe Gebühren zu erheben. was es wert ist, gefördert zu werden.

Öffentliche Lades tapel sind konzentriert

In der Nähe der südlichen vierten Ringstraße in Peking befindet sich eine öffentliche Ladestation, die haupt sächlich einen Auflade service für NeV auf dem umliegenden Xinfadi-Markt und in mehreren Wohngebieten bietet. Selbst am frühen Morgen beträgt die Auslastung grunds ätzlich 100%.

Li Cheng, der in der Nähe wohnt, kommt oft hierher, um sein Auto aufzuladen. Er sagte Reportern, dass das allgemeine Gefühl darin besteht, dass die Verteilung der Lade haufen in Peking relativ konzentriert ist, mit mehr Lade haufen in städtischen Gebieten und weniger in Vororten. mehr Lade pfähle in neuen Einrichtungen und weniger Lades tapel in alten Wohngebieten.

Das zentral isierte Layout ist nicht nur die Realität von Peking, sondern auch die Verteilung der öffentlichen Lades tapel in China. Aus Sicht der Allianz daten spiegelt es sich haupt sächlich in zwei AspEcts, einer ist die regionale Konzentration. Bundesweit machte die Anzahl der öffentlichen Lade pfähle in den Top-10-Regionen mehr als 70 Prozent aus. Ein weiterer Grund ist die relative Konzentration der Operatoren.

Bis Ende 2021 beträgt die Anzahl der von den nationalen Lade unternehmen betriebenen öffentlichen Lade pfähle mehr als 100.000, es gibt vier, nämlich Xing Xing, Xdian, State Grid und Cloud Kuai charger. Die Gesamtzahl der öffentlichen Lades tapel dieser vier führenden Unternehmen beträgt 850.000, was 74% der Gesamtzahl entspricht.

Special Call New Energy Co., Ltd., die für die Einführung ver antwort lich ist, hat die kumulierte Lade kapazität des Unternehmens bisher 11 Milliarden KWH durchbrochen. Gleichzeitig hat China die größte Internet-Cloud-Plattform des Landes für die Lade industrie aufgebaut, die mit 350.000 Lades tapeln mit einer durchschnitt lichen täglichen Lade kapazität von 12 Millionen KWH verbunden ist. und dient 15.000 Unternehmen.

Tong Zongqi sagte, dass das öffentliche Laden in B-End-Fahrzeuge und C-End-Privatwagen unterteilt werden kann. B-End-Fahrzeuge haben in der Regel eigene Ladestationen oder feste Ladestationen, und dieser Teil des Lade problems ist grunds ätzlich gelöst. Gegenwärtig konzentriert sich das Problem haupt sächlich auf die Schwierigkeit, die eigenen Autos der Menschen aufzuladen. Dies erfordert, dass die Eigentümer im Voraus planen, aber auch den entsprechenden Service der operativen Unternehmen schrittweise verbessern müssen.

Verdoppeln Sie die Anzahl der Strom umwandlung stationen

Der Haupte nergie ergänzung modus neuer Energie fahrzeuge und des elektrischen Modus. In den letzten zwei Jahren heizt sich der Wechsel modus auf, selbst das Batterie kopf unternehmen Ningde Times hat kürzlich angekündigt, in den wechselnden Stromkreis ein zusteigen.

Bis Ende 2021 verfügten die Top-10-Regionen in China über 1.298 Elektrizität werke, doppelt so viele wie im Jahr 2020. Die drei größten Betreiber sind Nio, AoDONG und Hangzhou Botan. Im vergangenen Jahr hat NIO den Bau von Wechsels tat ionen mit 614 elektrischen Wechsels tat ionen im Jahr 2021 erheblich beschleunigt.

Auf politischer Ebene leitete die Strombörse auch neue gute Nachrichten ein. Am 10. Februar gaben die Nationale Entwicklungs-und Reform kommission (NDRC) und die Nationale Energie verwaltung (NEA) Stellungnahmen zur Verbesserung des Systems, der Politik und der Maßnahmen zur umwelt freundlichen und kohlenstoff armen Energiewende ab. Forderung nach einer Verbesserung der alternativen Politik für saubere Energie im Verkehrs sektor. Wir werden elektr ifi zierte öffentliche Verkehrs mittel mit hoher Kapazität und Fahrzeuge für saubere Energie wie Elektro-, Wasserstoff-, fortschritt liche flüssige Bio kraftstoffe und Erdgas fördern, das Layout und die Service einrichtungen von Lade-, Hydrierungs-und LNG-Stationen verbessern. und senken Sie die Kosten für saubere Energie im Verkehr.

Tong Zongqi analysierte, dass für Unternehmen hohe Bau-und Wartungs kosten in elektrische Wechsels tat ionen investiert werden sollten. Im Allgemeinen ist das elektrische Schalten möglicher weise für den kommerziellen Bereich besser geeignet und spielt eine unterstützen dere Rolle auf dem C-End-Markt.

Cui Dongshu sagte auch, dass der Schalt modus eine gute Erfahrung für High-End-Benutzer und Benutzer in speziellen Szenarien wie Minen bringen kann. Die Nachteile sind jedoch auch offen sichtlich, da die Batteries truktur wenig Raum hat, um die Freiheit des Fahrzeug designs zu erweitern, so dass es sehr schwierig ist, alle Modelle zu montieren.

Tong Zongqi ist der Ansicht, dass verschiedene Modelle unterschied liche Reises zen arien, Lade bedürfnisse und Lade infrastruktur aufweisen. Daher sollte mehr darauf geachtet werden, wie mehr Auto besitzer in Lades zen arien bedient werden können.

"Im Allgemeinen gibt es mit der rasanten Entwicklung neuer Energie fahrzeuge viele neue Möglichkeiten im Bereich des elektrischen Ladens und Austauschs." Der Wettbewerb in einigen lokalen Ladesystemen ist hart, was in gewissem Maße auch die Entwicklung der neuen chinesischen Energie fahrzeug industrie fördern wird, sagte Cui.